A consolidação do comércio marítimo internacional e a introdução de navios porta-contêineres de ultra grande porte (ULCVs) exigiram a automação intensiva da gestão de pátios e cais de atracação nos portos globais. A orquestração das operações físicas nos terminais é executada por Sistemas de Operação de Terminais (TOS – Terminal Operating System), cuja arquitetura de software centraliza o rastreamento de cargas, o agendamento de portões e a elaboração do plano de estiva (Stowage Planning). Contudo, a integração desses ecossistemas a redes externas e a troca assíncrona de arquivos de dados via troca eletrônica de dados (EDI) expõem a infraestrutura portuária a severas ameaças de ataques físico-cibernéticos (Cyber-Physical Attacks).
A vulnerabilidade vetorial sobre os sistemas TOS decorre da manipulação de mensagens padronizadas da indústria marítima, em especial o formato EDIFACT BAPLIE, utilizado para transmitir o mapa de baías, posições e pesos dos contêineres alocados na estrutura da embarcação. Agentes maliciosos que obtenham acesso não autorizado às interfaces de comunicação do TOS podem injetar alterações nos atributos de peso bruto verificado (VGM – Verified Gross Mass) ou alterar o indicativo de cargas perigosas (IMDG Code). A manipulação estocástica do plano de estiva altera o cálculo do centro de gravidade e da altura metacêntrica da embarcação (GM), induzindo estresse estrutural no casco e aumentando a suscetibilidade a acidentes marítimos graves durante a navegação.
A preservação da continuidade operacional e a mitigação de ataques cibernéticos em infraestruturas portuárias exigem a implementação de um modelo de defesa em profundidade alinhado ao Código Internacional para Proteção de Navios e Instalações Portuárias (Código ISPS). Torna-se imperativo adotar mecanismos de cifragem de ponta a ponta e verificação de irrefutabilidade nos fluxos EDI, eliminando a aceitação de arquivos desprovidos de validação de origem. Adicionalmente, as redes de controle de automação de guindastes de cais (Ship-to-Shore Cranes) e pontes rolantes de pátio (RTGs) devem ser submetidas a uma microssegmentação rígida, combinada ao uso de sensores de checagem física de peso em tempo real no momento do içamento, neutralizando desvios lógicos antes do posicionamento definitivo da carga a bordo.